دبی: نبض پویای شهر در شاهراه‌های هوشمند و پل‌های شگفت‌انگیز

. این شبکه، شریان حیاتی دبی است که از مسیرهای ساده به شریان‌های پیشرفته‌ای مانند خیابان شیخ زاید تکامل یافته است

[24]

[10]

. بیا با هم پل‌ها و تونل‌های نمادین، سیستم‌های هوشمندانه مدیریت ترافیک RTA که همه چیز را روان نگه می‌دارند، شاهکارهای مهندسی دخیل در ساخت آن‌ها، و آینده حمل و نقل در این شهر پویا را بررسی کنیم

[29]

عبور از خور و اتصال شهر: پل‌ها و تونل‌های نمادین

خور دبی همیشه قلب شهر بوده و عبور کارآمد از آن کلیدی است. RTA چندین سازه شاخص را مدیریت می‌کند که این امر را ممکن می‌سازند

پل شناور: راهکاری نوآورانه

پل شناور دبی را به خاطر داری؟ این پل که در سال ۲۰۰۷ افتتاح شد، راهکاری هوشمندانه برای کاهش ترافیک روی پل‌های قدیمی‌تر المکتوم و القرهود بود

[51]

. این پل با طول ۳۰۰ متر، دیره و بر دبی را با استفاده از فناوری پانتون منحصربه‌فرد - اساساً جعبه‌های بتنی توخالی پر از هوا که به پل ۱۲ خطه اجازه شناور شدن می‌داد - به هم متصل می‌کرد

[51]

. این پل می‌توانست حدود ۶۰۰۰ وسیله نقلیه در ساعت را عبور دهد و حتی به صورت الکترونیکی برای قایق‌ها باز می‌شد، اگرچه معمولاً در شب یا آخر هفته‌ها بود

[51]

. اگرچه در ابتدا موقتی بود، اما سال‌ها به خوبی به شهر خدمت کرد

پل القرهود: تکیه‌گاهی مدرن

پل القرهود اصلی به سال ۱۹۷۶ بازمی‌گردد، اما شگفتی مدرنی که امروز می‌بینیم در سال ۲۰۰۸ افتتاح شد

. این فقط یک جایگزینی نبود؛ بلکه یک ارتقاء بزرگ بود. این سازه ۵۲۰ متری که توسط BESIX ساخته شده، دارای ۱۴ خط است و می‌تواند هزاران وسیله نقلیه در ساعت را عبور دهد

. یک مزیت بزرگ؟ ارتفاع ۱۵ متری آن به این معنی است که قایق‌های بزرگتر می‌توانند بدون نیاز به پل متحرک از زیر آن عبور کنند

[15]

. این پل با هزینه‌ای حدود ۴۱۵ میلیون درهم و در کمتر از دو سال ساخته شد و برای دوام با استفاده از تکنیک‌های خاصی مانند آسترهای CPF برای محافظت از بتن در برابر هوای شور و گرمای شدید دبی طراحی شد

[15]

. حتی ظاهر خوبی هم دارد، با طرح‌هایی که تپه‌های شنی را تداعی می‌کنند و نورپردازی موج‌مانند در شب

گذرگاه بیزینس بی (پل راس الخور): پیوندی حیاتی

گذرگاه بیزینس بی (که پل راس الخور نیز نامیده می‌شود) که در سال ۲۰۰۷ افتتاح شد، یکی دیگر از پیوندهای حیاتی در سراسر خور است که مناطق قدیمی‌تر مانند دیره و بر دبی را به توسعه‌های جدیدتر متصل می‌کند

. این پل ۱۳ خطه با طول حدود ۱.۶ کیلومتر (اگرچه دهانه‌های اصلی کوتاه‌تر هستند

[36]

)، که توسط BESIX با هزینه ۸۰۰ میلیون درهم ساخته شده، ظرفیت عظیمی معادل ۲۶۰۰۰ وسیله نقلیه در ساعت دارد

. این پل اتصال ضروری به بزرگراه‌های اصلی را فراهم می‌کند و به کاهش ترافیک در سایر گذرگاه‌ها کمک می‌کند، و دارای ارتفاع ۱۵ متری برای ترافیک دریایی است

. توسعه اخیر خطوط در سال ۲۰۲۴، جریان ترافیک به سمت آن را بیشتر بهبود بخشید

[25]

کریدور الشندغه: احیای پیوندهای تاریخی

یکی از بزرگترین پروژه‌های در حال انجام، بهبود کریدور الشندغه است، یک پروژه عظیم ۱۳ کیلومتری در امتداد خیابان‌های کلیدی مانند الخلیج و شیخ راشد

. هدف، روان‌سازی جریان ترافیک بین دیره و بر دبی، با جایگزینی تونل قدیمی الشندغه است

. شاهکار خیره‌کننده این پروژه، پل اینفینیتی دبی (پل الشندغه) است که در سال ۲۰۲۲ افتتاح شد

. طراحی آن، با الهام از نماد بی‌نهایت، نشان‌دهنده جاه‌طلبی بی‌پایان دبی است

. این پل ۳۰۰ متری و ۱۲ خطه، ۳۹۳ میلیون درهم هزینه داشته و ۲۴۰۰۰ وسیله نقلیه در ساعت را عبور می‌دهد

. کل پروژه کریدور شامل چندین تونل و پل، مانند تونل خیابان الخلیج است که به صورت مرحله‌ای تا سال ۲۰۲۷ توسعه می‌یابد تا زمان سفر در این منطقه تاریخی را به طور قابل توجهی کاهش دهد

. پل جدیدی که خیابان جمیرا را به خیابان المینا متصل می‌کند، اخیراً به عنوان بخشی از این پروژه افتتاح شده و رفت و آمد را بیشتر تسهیل کرده است

[40]

روان نگه داشتن دبی: سیستم‌های مدیریت ترافیک هوشمند

مدیریت ترافیک در شهری که به سرعت دبی در حال رشد است، چیزی فراتر از بتن و فولاد می‌طلبد؛ به هوش نیاز دارد. RTA از فناوری پیشرفته جاده‌های هوشمند دبی برای روان نگه داشتن شبکه جاده‌ای دبی استفاده می‌کند

مغز متفکر: مرکز سیستم‌های ترافیک هوشمند دبی (DITSC)

مرکز فرماندهی مدیریت ترافیک RTA، مرکز سیستم‌های ترافیک هوشمند دبی (DITSC) در البرشاء است

. این مرکز در سطح جهانی به عنوان قطب مرکزی عمل می‌کند و از هوش مصنوعی، داده‌های بزرگ و اینترنت اشیاء (IoT) برای نظارت و مدیریت ترافیک در سراسر امارت استفاده می‌کند

[20]

. این مرکز حسگرها و دستگاه‌های بی‌شماری را در جاده‌ها به هم متصل می‌کند و تصویری آنی از آنچه در حال وقوع است ارائه می‌دهد

[20]

شبکه: سیستم‌های حمل و نقل هوشمند (ITS)

دبی به سرعت در حال گسترش پوشش سیستم‌های حمل و نقل هوشمند دبی (ITS) خود است

. هدف، پوشش ۱۰۰ درصدی شبکه اصلی جاده‌ها (۷۱۰ کیلومتر) تا سال ۲۰۲۶ است

. این امر شامل شبکه عظیمی از دستگاه‌ها است: صدها دوربین نظارتی، آشکارسازهای حوادث، شمارنده‌های وسایل نقلیه، حسگرهای سرعت و حتی ایستگاه‌های هواشناسی به طور مداوم داده‌ها را جمع‌آوری می‌کنند

[19]

[7]

. این اطلاعات از طریق یک شبکه فیبر نوری گسترده منتقل شده و از طریق تابلوهای پیام متغیر (VMS) و اپلیکیشن‌های هوشمند با رانندگان به اشتراک گذاشته می‌شود و به‌روزرسانی‌های آنی در مورد شرایط و زمان سفر ارائه می‌دهد

[19]

هوشمندی: هوش مصنوعی و کنترل پیش‌بینانه

DITSC از یک سیستم مدیریت ترافیک با هوش مصنوعی به نام "iTraffic" استفاده می‌کند

. این سیستم داده‌ها را برای پیش‌بینی الگوهای ترافیکی، تشخیص سریع‌تر حوادث و کمک به اپراتورها برای تصمیم‌گیری هوشمندانه‌تر پردازش می‌کند

. با نگاه به آینده، سیستم UTC-UX Fusion که تا سال ۲۰۲۶ راه‌اندازی می‌شود، از هوش مصنوعی و دوقلوهای دیجیتال برای بهینه‌سازی پویای زمان‌بندی چراغ‌های راهنمایی استفاده می‌کند و هدف آن کاهش تراکم تقاطع‌ها تا ۲۰ درصد است

[18]

. این بهبودهای ITS قبلاً نتایج خود را نشان داده‌اند و زمان سفر را تا ۲۰ درصد کاهش داده و پاسخ به حوادث را در مناطق تحت پوشش ۳۰ درصد تسریع کرده‌اند

[19]

جریان روان: سیستم عوارض الکترونیکی سالک

سیستم عوارضی سالک که در سال ۲۰۰۷ راه‌اندازی شد، بخش کلیدی مدیریت تراکم است

[5]

[33]

[14]

. سالک به معنای «روان» یا «باز»، از برچسب‌های RFID روی شیشه جلو و اسکنرها در گیت‌های عوارضی استفاده می‌کند و به ترافیک اجازه می‌دهد بدون توقف در باجه‌ها آزادانه جریان یابد

. دوربین‌ها با استفاده از تشخیص پلاک، پشتیبانی را فراهم می‌کنند

[14]

. وقتی از زیر یک گیت عبور می‌کنی (مانند گیت‌های پل القرهود، البرشاء یا تونل فرودگاه)، هزینه کمی (معمولاً ۴ درهم) به طور خودکار از حساب پیش‌پرداخت شما کسر می‌شود

. این یک روش ساده و مؤثر برای مدیریت تقاضا در مسیرهای اصلی است

[33]

[9]

[14]

ارزیابی: LiDAR برای سلامت جاده‌ها

نوآوری به همین جا ختم نمی‌شود. RTA اکنون از فناوری LiDAR برای ارزیابی وضعیت جاده‌ها با دقت (تا ۹۵ درصد) و سرعت باورنکردنی استفاده می‌کند

[8]

. این فناوری روزانه تا ۸۰ کیلومتر از جاده‌ها را اسکن می‌کند و داده‌ها را برای برنامه‌ریزی نگهداری پیشگیرانه به دوقلوهای دیجیتال منتقل می‌کند و تضمین می‌کند که جاده‌ها برای طولانی مدت ایمن و پایدار باقی بمانند

[8]

شاهکارهای مهندسی: غلبه بر چالش‌های زیست‌محیطی

ساخت شبکه جاده‌ای چشمگیر دبی آسان نبوده است. مهندسان به دلیل محیط ساحلی و بیابانی با چالش‌های ساخت و ساز جاده در دبی منحصربه‌فردی روبرو هستند

موانع ساحلی و دریایی

کار در نزدیکی یا روی آب مشکلات خاصی را به همراه دارد

. لایروبی و احیای زمین اغلب مورد نیاز است که مستلزم مدیریت دقیق زیست‌محیطی است

. ساخت پایه‌های مستحکم در بستر خور برای سازه‌های عظیمی مانند گذرگاه بیزینس بی پیچیده است

. علاوه بر این، آب شور بسیار خورنده است و به مواد و تکنیک‌های حفاظتی خاصی نیاز دارد

. نکته حیاتی این است که ساخت و ساز باید بدون مسدود کردن خطوط کشتیرانی حیاتی در خور دبی انجام شود، به این معنی که پل‌ها به ارتفاع قابل توجهی نیاز دارند

[15]

عوامل بیابانی و اقلیمی

در خشکی، چالش‌ها ادامه دارد. برخی مناطق دارای خاک نرم «سبخه» هستند که قبل از ساخت و ساز نیاز به بهسازی زمین دارند[ ]. گرمای شدید تابستان بر کارگران و موادی مانند بتن تأثیر می‌گذارد که برای جلوگیری از ترک خوردن نیاز به عمل‌آوری دقیق دارد

[26]

[27]

. طراحی‌ها باید انبساط حرارتی را در نظر بگیرند[ ]. طوفان‌های شن مکرر می‌توانند کار را مختل کنند و هوای شور باعث خوردگی فولاد و بتن می‌شود و اقدامات حفاظتی مانند آسترهای CPF ویژه مورد استفاده در پل القرهود را ضروری می‌سازد

لجستیک ساخت و ساز شهری

شاید یکی از بزرگترین موانع، انجام ارتقاءهای بزرگ درست در وسط یک شهر شلوغ و پر ترافیک باشد

[41]

. پروژه‌هایی مانند کریدور الشندغه به برنامه‌های مدیریت ترافیک پیچیده‌ای نیاز دارند که اغلب شامل کار مرحله‌ای، انحراف مسیر و شیفت‌های شبانه برای به حداقل رساندن اختلال برای همه است

. این یک عمل موازنه دائمی است.

هموار کردن مسیر آینده: ارتقاءها و استراتژی‌های آینده

شبکه جاده‌ای دبی هرگز متوقف نمی‌شود. ارتقاءهای مداوم جاده‌های دبی و برنامه‌ریزی بلندمدت تضمین می‌کند که زیرساخت‌ها از رشد شهر پشتیبانی کرده و با اهداف بلندپروازانه‌ای مانند استراتژی حمل و نقل طرح جامع شهری دبی ۲۰۴۰ همسو باشد

بهبود مستمر: بهسازی‌های مداوم جاده‌ها

RTA همیشه مشغول بهبود جاده‌ها است

[31]

. در سال ۲۰۲۴، اصلاحات سریع در بیش از ۵۰ نقطه، زمان سفر را کاهش داده و ظرفیت را افزایش داد

[25]

. پروژه‌های بزرگ در حال دگرگونی کریدورهایی مانند خیابان حصه (دو برابر کردن ظرفیت) و کریدور الشندغه در حال انجام هستند

[35]

. پل‌های جدید، مانند پلی که جزایر دبی را به هم متصل می‌کند، و تونل‌ها در دست ساخت هستند

[35]

[50]

. اتصالات جاده‌ای در ۱۹ منطقه مسکونی در حال ارتقا هستند و هدف آن کاهش ۴۰ درصدی زمان سفر تا سال ۲۰۲۶ است

[31]

. یک مشارکت عظیم ۶ میلیارد درهمی بین RTA و دبی هلدینگ، دسترسی به توسعه‌های کلیدی مانند JVC و پالم جمیرا را بهبود بخشیده و زمان سفر را به طور قابل توجهی کاهش خواهد داد

[2]

[37]

[50]

طرح اولیه: همسویی با طرح جامع شهری دبی ۲۰۴۰

تمام این تلاش‌ها در راستای طرح جامع شهری دبی ۲۰۴۰ است که شهری پایدارتر و متصل‌تر را متصور است

[38]

[29]

. اهداف کلیدی شامل تقویت حمل و نقل پایدار دبی (حمل و نقل عمومی، دوچرخه‌سواری، پیاده‌روی) برای رسیدن به سهم ۴۲.۵ درصدی تا سال ۲۰۳۰ است

. این طرح از مفهوم «شهر ۲۰ دقیقه‌ای دبی» حمایت می‌کند، جایی که ۸۰ درصد ساکنان می‌توانند در عرض ۲۰ دقیقه پیاده‌روی یا دوچرخه‌سواری به نیازهای روزانه خود دسترسی پیدا کنند

[46]

[42]

. این امر مستلزم برنامه‌ریزی یکپارچه و سرمایه‌گذاری عظیم در مسیرهای پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری، مانند شبکه برنامه‌ریزی شده ۶۵۰۰ کیلومتری مسیرهای پیاده‌روی است

[42]

. اتصال پیشرفته بین مراکز اصلی شهری نیز حیاتی است