مترو دبی: داستان شگفتی زیر آسمان‌خراش‌ها
۵ اردیبهشت ۱۴۰۴
کپی لینک
منابع
41
نمایش منابع در متن
Google
Object-1
Witpress
Magzoid
Mediaoffice
Architizer
Blog Newlaunchproperties
Austincontrarian
Baggagetaxi
Dubaiideal
Prasoon
Re-thinkingthefuture
Neuroject
Design-middleeast
Beyracarchitects
Artsandculture Google
Artboothgallery
Armanipro
Mdpi
Wfmmedia
Bidoun
Algedra
Ierek
Dxbadventure
Dubaibusinessdirectory
Ibnbattutamall
Algedra Com
Algedra
En Wikipedia
Dergi Neu Edu
Bayut
Khaleejtimes
Breakingtravelnews
Saadatrent
Global Ctbuh
Armanipro
Architectureau
Kestates
M Youtube
Kreafolk
Prezi
خط افق دبی مشهوره، اما زیر این سازه‌های سر به فلک کشیده، شگفتی دیگه‌ای هم وجود داره: متروی دبی. این مترو که در ۹ سپتامبر ۲۰۰۹ راه‌اندازی شد، فقط یک سیستم حمل و نقل دیگه نبود؛ بلکه اولین در نوع خودش در شبه جزیره عربستان و شورای همکاری خلیج فارس (GCC) بود
[1]
[36]
[3]
[5]. این شبکه بدون راننده و کاملاً خودکار به سرعت به ستون فقرات حمل و نقل عمومی در دبی تبدیل شد، ابتکاری که توسط اداره راه‌ها و حمل و نقل (RTA) هدایت می‌شد[1]
[18]
[26]. این راهنما به بررسی طراحی‌های منحصر به فرد ایستگاه‌های مترو با الهام از میراث محلی، تأثیر تحول‌آفرین اون بر جابجایی در شهر، تجربه مسافران و آینده این سیستم حیاتی می‌پردازه
[7]
[15][3]. آماده شو برای یک نگاه جامع به معماری، عملکرد و تکامل متروی جهانی دبی[1][36][3].
چشم‌انداز: چرا دبی مترو ساخت
خب، چرا دبی به مترو نیاز داشت؟ به اوایل دهه ۲۰۰۰ فکر کن – شهر داشت به سرعت باورنکردنی رشد می‌کرد و گسترش پیدا می‌کرد[5][7]
[24]. اما با این رشد، چالش‌هایی هم به وجود اومد، به خصوص ترافیک سنگین و فلج‌کننده[5][24]. اداره RTA که در سال ۲۰۰۵ تأسیس شد، می‌دونست که باید یه چیزی تغییر کنه[18][26]. اهدافشون برای مترو واضح بود: تأمین ظرفیت حمل و نقل عمومی مورد نیاز، کاهش فشار بر جاده‌ها، کم کردن انتشار گازهای مضر و ایجاد زیرساخت برای رشد شهری پایدار[7]
[41][26]. هدف فقط جابجایی مردم نبود؛ بلکه ایجاد یک سیستم حمل و نقل عمومی یکپارچه، کارآمد و مدرن بود که بتونه از آینده بلندپروازانه دبی پشتیبانی کنه[15][26][3].
شگفتی‌های معماری: طراحی ایستگاه‌های متروی دبی
اداره RTA فقط ایستگاه‌های کاربردی نمی‌خواست؛ اون‌ها دستور دادن که طراحی باید «منحصر به فرد، نوآورانه، نمادین و بازتاب‌دهنده هویت دبی» باشه[7]. شرکت Atkins، به عنوان طراح اصلی کارهای عمرانی، این چالش رو با جدیت پذیرفت و با مشارکت شرکت مشترک متروی ژاپن-ترکیه (JTMJV) همکاری کرد
[4][7]
[30]
[21]
[25]
[23]
[27]. نتیجه؟ ایستگاه‌هایی که به همون اندازه که مراکز حمل و نقل هستن، بیانیه‌های معماری هم به حساب میان[5][7].
مفهوم نمادین صدف
بارزترین ویژگی که در ایستگاه‌های مرتفع متوجه میشی، سقف صدفی شکل متمایز اون‌هاست
[12][7]
[35]. این فقط یک طراحی باحال اتفاقی نبود؛ بلکه اشاره مستقیمی به میراث غنی صید مروارید دبی داره، حرفه‌ای که برای شکوفایی اولیه این امارت حیاتی بود[12][5][7]
[32][35]. پس از بررسی ایده‌هایی مثل بال‌های شاهین، طرح صدف برنده شد که نمادی از پوسته سخت بیرونی و درون صاف و گرانبهای صدف مرواریده[5]. این سازه‌های بیضی شکل، با پیش‌آمدگی‌های چشمگیر، حس «جواهرات امروزی» پراکنده در سراسر شهر رو القا می‌کنن و سنت رو با طراحی پیشرفته ترکیب می‌کنن[5][7][12].
داخل ایستگاه‌ها: تم‌ها و راحتی
وارد ایستگاه‌ها که میشی، طراحی هوشمندانه ادامه پیدا می‌کنه. شرکت KCA International، که به خاطر پروژه‌های لوکسی مثل برج العرب شناخته شده، فضای داخلی رو بر اساس چهار عنصر طبیعی طراحی کرده: خاک (قهوه‌ای‌های گرم)، آب (آبی و سفید)، آتش (نارنجی و قرمز) و هوا (سبز)[12][5][32][35]. در ابتدا، تعداد مشخصی برای هر تم در سراسر شبکه وجود داشت[35]. نکته حیاتی برای آب و هوای دبی اینه که تمام ایستگاه‌ها و قطارها کاملاً مجهز به تهویه مطبوع هستن و دمای مطبوعی در حدود ۲۱-۲۴ درجه سانتی‌گراد رو حفظ می‌کنن[1][12]
[37][7]. چه ایستگاه‌ها مرتفع باشن چه زیرزمینی، طراحی‌ها جریان روان مسافران رو در اولویت قرار میدن و ایستگاه‌های نزدیک به مناطق تاریخی حتی از المان‌های معماری محلی و عکس‌ها هم استفاده می‌کنن[1][35].
ویژگی‌های مهندسی و دسترسی‌پذیری
ایمنی و راحتی از اهمیت بالایی برخوردارن. درهای سکو (PSDs) در لبه‌های سکوها قرار گرفتن که ایمنی رو افزایش میدن و به حفظ هوای خنک کمک می‌کنن[1][12]. دسترسی‌پذیری از همون ابتدا با رعایت استانداردهای بین‌المللی و با ویژگی‌هایی مثل مسیرهای لمسی برای افراد کم‌بینا، وسایل کمک دیداری-شنیداری واضح، آسانسورها و پله‌های برقی در نظر گرفته شده[35][3]. بسیاری از ایستگاه‌های مرتفع رو پل‌های عابر پیاده وسیع و مجهز به تهویه مطبوع به هم وصل می‌کنن که توسط Atkins با استفاده از نرم‌افزار LUSAS طراحی شدن؛ بعضی از این پل‌ها تا ۴۰۰ متر طول دارن و مجهز به پیاده‌روهای متحرک و شیشه‌های کم‌مصرف انرژی هستن[7][30][25][27][5]. حتی آکوستیک و نورپردازی هم با دقت برنامه‌ریزی شدن و از مدل‌سازی دیجیتال برای اطمینان از اعلامیه‌های واضح و فضای راحت استفاده شده، گاهی اوقات هم با سیستم‌های نورپردازی پویا[30][5][35]. خودِ ساخت و ساز شامل مدل‌سازی پیشرفته، کارهای ژئوتکنیکی دقیق برای مقابله با شرایط خاص زمین در دبی و تمرکز بر کاهش ردپای کربن بود[4]
[19][21][12][5]
[40][25][27].
تحول در حمل و نقل شهری دبی
اتصال شهر
قبل از مترو، گسترش سریع دبی به این معنی بود که رفت و آمد می‌تونست چالش‌برانگیز باشه و مناطق کلیدی از هم جدا افتاده به نظر می‌رسیدن[24]
[38][26]. شبکه مترو (خطوط قرمز، سبز و مسیر ۲۰۲۰) به طور استراتژیک مراکز مهم مسکونی، تجاری، توریستی و تاریخی رو به هم متصل می‌کنه[1][36][37][3]. به فرودگاه بین‌المللی دبی، مرکز شهر، دبی مارینا، جبل علی، مناطق قدیمی نزدیک خور و محل اکسپو فکر کن – مترو همه این‌ها رو به هم وصل می‌کنه[1][36][37]
[20]
[28]. مترو به طور مؤثری شهر رو به هم دوخت، بر شکل شهری گسسته غلبه کرد و از توسعه مبتنی بر حمل و نقل (TOD) در مناطقی مثل جبل علی و بیزنس بی حمایت کرد[26][24][38][20].
کاهش تراکم ترافیک
اون ترافیک‌ها رو یادت میاد؟ دبی قبل از مترو به خاطرشون معروف بود، که منجر به رفت و آمدهای طولانی، آلودگی و کلافگی می‌شد[24][38]. مترو یک جایگزین عملی ارائه داد و باعث یک تغییر مهم در شیوه حمل و نقل و دوری از خودروهای شخصی شد[24][41]. این تغییر مزایای ملموسی داره: ترافیک کمتر، کاهش انتشار کربن که به اهداف پایداری کمک می‌کنه، و صرفه‌جویی قابل توجه در سوخت و زمان برای مسافران، دقیقاً همونطور که RTA پیش‌بینی کرده بود
[22][24][38]
[39][41]. این یک برد برای محیط زیست و اقتصاده[22][39].
یکپارچگی بی‌نظیر: یک شبکه چندوجهی
قدرت واقعی مترو در یکپارچگی اون با اکوسیستم گسترده‌تر حمل و نقل عمومیه[26]. مترو مثل ستون فقرات عمل می‌کنه، اما به تنهایی کار نمی‌کنه[15]
[16][22]
[29]. یک شبکه گسترده از اتوبوس‌های تغذیه‌کننده، ایستگاه‌ها رو به محله‌های اطراف متصل می‌کنه[26][29]. تراموای دبی به طور یکپارچه در مناطقی مثل مارینا به مترو متصل میشه
[11]. تاکسی‌ها و سرویس‌های درخواست خودرو، اتصالات ضروری اول و آخر مسیر رو فراهم می‌کنن
[2][11]. حتی حمل و نقل دریایی مثل اَبراها و کشتی‌های کوچک هم یکپارچه شدن، به خصوص در اطراف خور[2][22][26]. پل‌های عابر پیاده راحت و مجهز به تهویه مطبوع، دسترسی آسان عابران رو تضمین می‌کنن[7][32]. و چی همه این‌ها رو به هم وصل می‌کنه؟ سیستم کارت نول (Nol Card)، که پرداخت روان در اتوبوس‌ها، ترامواها، مترو و حتی تاکسی‌های آبی رو امکان‌پذیر می‌کنه[18][3]. این رویکرد یکپارچه برای دستیابی به چشم‌انداز «شهر ۲۰ دقیقه‌ای» RTA کلیدیه، که خدمات ضروری رو از طریق حمل و نقل عمومی به راحتی در دسترس قرار میده[15][2].
سفر مسافر: تجربه و تعداد مسافران
راحتی، آسایش و ایمنی
علاوه بر تهویه مطبوع ضروری، مسافران از وای‌فای رایگان در قطارها و ایستگاه‌ها و همچنین فروشگاه‌های خرده‌فروشی برای راحتی بیشتر بهره‌مند میشن[1][12][37][11][26]. قطارها گزینه‌های مختلفی ارائه میدن: کلاس طلایی (Gold Class) ممتاز، کلاس نقره‌ای (Silver Class) استاندارد، و کابین‌های اختصاصی برای زنان و کودکان[35]
[17][3]. استانداردهای بالای نظافت و وقت‌شناسی از مشخصه‌های این سرویسه[22]. ایمنی بسیار قویه، با دوربین‌های مداربسته فراگیر که به طور زنده در مرکز کنترل عملیات (OCC) نظارت میشن، درهای سکو، و بازرسان کرایه که از رعایت قوانین اطمینان حاصل می‌کنن و توسط سیستم‌های نظارت دیجیتال پشتیبانی میشن[1][12]
[31]
[8]
[9]. سیستم‌های اطلاع‌رسانی واضح همه رو مطلع نگه میدارن[35].
میلیون‌ها نفر در حرکت: رشد تعداد مسافران
واکنش مردم فوری بود. تنها در هفته اول، بیش از ۲۸۰,۰۰۰ سفر انجام شد[1]. با افتتاح ایستگاه‌های بیشتر در خط قرمز، تعداد مسافران روزانه به سرعت از ۱۰۰,۰۰۰ نفر فراتر رفت[1]. راه‌اندازی خط سبز در سال ۲۰۱۱ شتاب بیشتری به این روند داد[1]. نقاط عطف به سرعت از راه رسیدن: ۱۰ میلیون مسافر در پنج ماه، ۱ میلیارد سفر کل تا سال ۲۰۱۷، و بیش از ۲ میلیارد تا اوایل سال ۲۰۲۴[1][32][22]. آمارهای اخیر نشون میده که این روند ادامه داره: ۲۶۰ میلیون مسافر در سال ۲۰۲۳، که در سال ۲۰۲۴ به ۲۷۵.۴ میلیون نفر افزایش پیدا کرده[2][1]
[14]. مترو به طور مداوم بیشترین سهم (۳۷٪) از کل سفرهای حمل و نقل عمومی در دبی رو به خودش اختصاص میده
[6][14][2]
[34]. ایستگاه‌های تقاطعی مثل برجمان (BurJuman) (۱۶.۲ میلیون مسافر در سال ۲۰۲۴) و یونیون (Union) (۱۲.۹ میلیون) شلوغ‌ترین مراکز هستن، در کنار ایستگاه‌های کلیدی خط قرمز مثل الرقه (Al Rigga) و برج خلیفه/دبی مال، و ایستگاه‌های خط سبز مثل شرف دی‌جی (Sharaf DG) و بنی یاس (Baniyas)[6][14].
آینده پیش رو: گسترش و نوآوری
گسترش شبکه: مسیر به سوی ۲۰۴۰
قدم بزرگ بعدی خط آبیه که در اواخر سال ۲۰۲۳ اعلام شد[1]. این خط ۳۰ کیلومتری با ۱۴ ایستگاه که ۱۸ میلیارد درهم هزینه داره، قراره تا سال ۲۰۲۹ افتتاح بشه و انتهای خطوط قرمز و سبز موجود رو به هم متصل کنه و به مناطق جدیدی خدمات بده[1]. همچنین برنامه‌هایی برای گسترش بیشتر خط مسیر ۲۰۲۰ وجود داره که ایستگاه اکسپو رو مستقیماً به فرودگاه بین‌المللی آل مکتوم (DWC) متصل می‌کنه[1][20][28]. در حالی که پیشنهادهای قبلی برای خطوط بنفش، صورتی و طلایی اقدام فوری در پی نداشته، چشم‌انداز بلندمدت تحت طرح ۲۰۴۰ شامل رشد قابل توجه شبکه برای پوشش مناطق کمتر برخوردار مثل دبی جنوبی و سیلیکون اویسیس، با اضافه کردن ده‌ها ایستگاه دیگه میشه[1][4][36].
مترویی هوشمندتر و سبزتر
فناوری همچنان باعث پیشرفت میشه. عملکرد بدون راننده مترو، که توسط سیستم پیشرفته SelTrac و مرکز کنترل عملیات (OCC) مدیریت میشه، فرکانس بالا و ایمنی رو تضمین می‌کنه[1][31][17]. مسافران در حال حاضر می‌تونن از روش‌های پرداخت نوآورانه‌ای مثل تشخیص ورید کف دست استفاده کنن
[33]. در پشت صحنه، پلتفرم‌های دیجیتال مسیرهای بازرسی رو بهینه می‌کنن و انطباق با مقررات رو افزایش میدن[8][9]. قطارهای جدید از فناوری‌های سازگار با محیط زیست مثل ترمز الکتریکی و روشنایی LED استفاده می‌کنن که با هدف RTA برای حمل و نقل عمومی با آلایندگی صفر تا سال ۲۰۵۰، که شامل برقی کردن اتوبوس‌ها و تاکسی‌ها هم میشه، همسو هست[17][36]
[10]
[13][15][16]. بهبودهای آینده می‌تونه شامل ویژگی‌های ایستگاهی و سیستم‌های فروش بلیط هوشمندتر هم باشه[36][28].
رایگان امتحان کنید