ドバイが自動運転都市になる秘訣：新法が築く未来の交通システム
2025年5月10日
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ドバイはスマートモビリティの世界的パイオニアとしての地位を確立し、自動運転車（AV）を未来のビジョンの中心に据えて、急速に前進しています
[2]。これは単なる派手な技術の話ではありません。2030年までに全交通機関の移動の25％を無人運転にすることを目指す、野心的なドバイ自動運転交通戦略の一環なのです
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[22]。でも、ロボタクシーや無人シャトルの大群をどうやって安全に管理するのでしょうか？そのためには、しっかりとしたルールが必要ですよね。そこで登場するのが2023年法律第9号で、これがこの交通革命に不可欠な法的枠組みとして機能するのです
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[14]。この重要な法律が、ドバイの未来の移動手段にとって何を意味するのか、詳しく見ていきましょう。
なぜ規制が必要なの？ドバイのAVへの野望の基盤
では、なぜAVに特化した法律をこんなに推し進めているのでしょうか？正直なところ、それは基本的なことなんです。無人運転技術を公道に導入するには、すべてがスムーズかつ安全に運用されるための強固な基盤が必要だからです[2][4][14]。主な目的は、間違いなく公共の安全。これらの先進的な車両が人々を危険にさらすことなく運行されるようにすることです[2][9][21]
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[23]。一般市民の信頼を築くことも同じくらい重要です。人々が運転手のいない車両に安心して乗り込めるようにする必要があるんですね[2][9]
[11][22]。さらに、明確な規制は、急速に成長するAV分野への投資を呼び込み、イノベーションを促進します。これはドバイがこの分野をリードする本気度を示しているのです[2][4]
[8][14]。これらのルールは、ドバイのアプローチが国際的なベストプラクティスと一致することも保証し、グローバルなテクノロジー企業にとって予測可能な環境を作り出します[4][14]。最終的に、この規制の枠組みこそが、ドバイの2030年の無人運転目標を支える基盤なのです[1][2][3]。
2023年法律第9号を読み解く：中核となる法律
具体的に見ていきましょう。ドバイの自動運転車ガバナンスの礎となるのが、2023年法律第9号です[4][10][14]。2023年4月に導入され、同年7月に正式に発効したこの法律は、首長国内でAVを運用するための不可欠な法的要件を定めているのです[4][10][14]。その主な目的は明確で、自動運転輸送技術の安全かつ効率的な展開をサポートする包括的な法的基盤を提供することです[4][14]。この法律は、ライセンス手続き、安全プロトコル、何か問題が発生した場合の責任の所在（賠償責任）、そしてますます重要になっているサイバーセキュリティといった、予想される重要な分野をカバーしています[4][10][14]
[15]。次に、これらの主要な分野を掘り下げていきます。
RTA：ドバイの自動運転車に関する権威機関
これらすべてを監督するのは誰でしょうか？それは、ドバイ道路交通局、通称RTA（Roads and Transport Authority）です[1][4][14]。2023年法律第9号は、RTAを自動運転車に関する規制の実施と執行を担当する中央統括機関として指定しています[4][10][14]。この法律はRTAに大きな権限と責任を与えています。自動運転車自体とそれを運用する事業体の両方に必要なライセンスを発行するのはRTAなのです[4][10]。RTAはまた、これらの車両が満たすべき重要な技術基準や安全基準を設定し、AVがどこで、どのくらいの速度で運行できるかを決定し、必要なインフラのアップグレードを計画します[4][10][14]。さらに、技術検査を実施し、運用を監督し、自動運転輸送分野への投資を促進する役割も担っています[4][10][14]。
ドバイAV法の主要な柱：知っておくべきこと
この法律は非常に包括的で、AVがドバイの交通網に安全かつ効果的に統合されるようにするための、いくつかの重要な側面をカバーしています。主な柱を見てみましょう。
AV運用のためのライセンス要件
ドバイの公道で自動運転車を走らせるのは、誰でも自由にできるわけではありません。車両自体とそれを運用する事業体の両方が、RTAから特定のライセンスまたは許可を得る必要があるのです[4][10]。これらを取得するためには、事業者はいくつかの厳しい基準を満たさなければなりません。まず、特定の種類のAVがRTAから事前の承認を得ている必要があります[4][10]。次に、その車両はRTAの技術検査に合格する必要があります[4][10]。人間のドライバーと同じように、交通標識を正しく解釈し、道路の優先順位に従って走行する能力を証明しなければなりません[4][10]。RTAの詳細な安全・セキュリティ基準への準拠は必須で、さらに広範なUAEの車両仕様も満たす必要があります[4][10]。重要なのは、事業者がUAE内で認可された保険会社による有効な保険に加入していなければならないことです[4][10]。興味深いことに、その車両モデルが原産国の公道ですでに使用されていることの証明を提出する要件もあるのです[4]。
責任の定義：誰が責任を負うの？
残念ながら、先進技術を使っても事故は起こり得ます。では、AVが損害や傷害を引き起こした場合、法的に誰が責任を負うのでしょうか？法律第9号では「オペレーター（運用者）」を定義していて、これは車両の所有者またはその使用を許可された別の当事者であり得ます[10][14]。この法律は、AVによって引き起こされた損害を賠償する主な責任を、このオペレーターに負わせています[10][14]。ただし、これはオペレーターが常に経済的に行き詰まるという意味ではありません。オペレーターは、一般の賠償責任の原則に基づき、実際に過失のある当事者（例えばメーカーやソフトウェアプロバイダー）に求償する権利を保持するのです[14]。既存の刑法が依然として適用されることも覚えておく必要があります。AV法がそれらを無効にすることはありません[10]。
サイバーセキュリティ基準：コネクテッドカーの保護
自動運転車は本質的に車輪のついたコンピューターで、常にデータを通信し処理しています。この接続性により、サイバー攻撃の潜在的な標的となるのです[2][15]
[18]。この重大なリスクを認識し、ドバイ電子セキュリティセンター（DESC）はAV向けの特定のサイバーセキュリティ基準を積極的に開発しました。これは伝えられるところによると、この地域で初めてのものです[15]
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[19]。これらの基準は徹底しており、車両通信（V2X）のセキュリティ、ソフトウェアとハードウェアの完全性、サプライチェーンのセキュリティリスク、さまざまな障害シナリオで車両がどのように対応すべきかといった分野をカバーしています[15][17][19]。これらのDESC基準への準拠は、自動運転車の導入を検討しているドバイの政府機関にとって必須です[15]。
販売および所有権移転に関する規則
違反した場合の罰則
法律がAVの試験運用と将来の展開をどのように可能にするか
では、この法的枠組みは、実際にどのようにしてドバイの街に無人運転車を導入するのに役立つのでしょうか？2023年法律第9号のような明確で包括的な法律は、理論から実践へと移行するために絶対に不可欠なのです[2][4][14]。これは、CruiseやBaiduのような企業が公道で大規模な試験運用を自信を持って行うために必要な確実性と安全性の保証を提供します[4]
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[7][10][14]。ライセンスから賠償責任まですべてを網羅する交通ルールを知ることは、オペレーターや投資家だけでなく、重要なことに一般市民にとっても信頼を築くことになります[2][8][9][11][14]。ドバイは単に規制しているだけではありません。AVの完全な収益を生み出す運用を可能にする政策を策定する上で、世界のリーダーになることを積極的に目指しているのです[1]。この法律は重要な推進力として機能し、試験運用の成功、展開の拡大、そして最終的には自動運転輸送に関するあの野心的な2030年のビジョン達成への道を開くのです[1][2][3][9]。
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