ドバイが描く未来の移動：2030年、自動運転車が変える都市の姿とは？
2025年5月10日
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ドバイはただ高層ビルを建設しているだけではありません。交通の未来を築いているのです。
[2] この首長国はスマートモビリティの世界的リーダーになることを目指しており、その野望の重要な部分が自動運転車（AVs）です。[2] 未来を待つ必要はありません。ドバイは大胆な「ドバイ自動運転交通戦略」[2]
[3]
[10]で、積極的に未来を創造しているのです。これは単なる曖昧なアイデアではなく、都市をドライバーレス革命へと導く具体的な計画なのです。[2][3][10] では、皆が話しているこの25%目標とは一体何で、ドバイはどのようにしてそれを達成するつもりなのでしょうか？そのビジョン、主要な関係者、関連技術、進行中の実証実験、そして首長国の生活への潜在的な影響について見ていきましょう。
2030年のビジョン：ドバイ自動運転交通戦略とは？
ドバイ自動運転交通戦略の核心は、2030年までにドバイの全交通移動の25%をスマートでドライバーレスなものにするという、一つの野心的な目標によって推進されています。
[1][2][3][10]
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[35] このイニシアチブは、HH シェイク・モハメド・ビン・ラシッド・アール・マクトゥーム首長の先進的なリーダーシップのもとで開始されたもので、単に新しい技術を採用するだけではありません。[1][2][3] 世界で最もスマートで幸福な都市になるというドバイの包括的な目標と深く結びついているのです。[2]
[12] この戦略にはロボタクシーや個人所有のAVsのような様々なモードが含まれていますが、自動運転交通（SDT）を公共交通システムに統合することに重点が置かれています。[1][3] 自動運転技術による、シームレスで統合された、マルチモーダルな移動を考えてみてください。[3] そして、進捗はすでに見えており、2024年初頭の報告によると、交通移動の9.4%がすでに自動運転化されており、2030年のマイルストーンに向けた具体的なステップが示されています。[2][14]
誰が変革を推進しているの？主要な関係者とパートナーシップ
この変革を先導しているのは、ドバイ道路交通局（RTA）です。[1]
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[11] RTAは中心的な推進力であり、戦略策定や政策立案から、AVsのライセンス供与、必要なインフラ計画まで、あらゆることを担当しています。[1][4][11][20] しかし、ドバイはこれを単独ではできないことを知っています。進捗を加速させるために、RTAは世界のAVリーダーたちと重要なパートナーシップを築いてきました。[3]
[5] 初期の大きな動きの一つは、GMの子会社であるCruiseとの提携で、2029年まで彼らを独占的なロボタクシープロバイダーとし、2030年までに最大4,000台の車両を導入する計画です。[4]
[9][34][12]
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[16] これにより、ドバイはCruiseにとって初の国際的な商業展開都市となりました。[4][12] 最近では、RTAはBaiduのApollo Goと契約を結び、彼らの専用設計RT6ロボタクシーの大規模な実証実験への道を開きました。これはApollo Goにとって中国国外初の試みです。[5]
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[25] 協力関係は、Einrideのような企業が自動運転電気トラックを研究している貨物輸送分野にも及んでおり、他のテクノロジー大手や自動車メーカーとの継続的な関与もあります。
[30][1][3] これらのパートナーシップは、世界クラスの技術と専門知識をドバイの街にもたらすために不可欠なのです。[1][5][7]
技術を理解する：SAEレベルとドバイのAVsの種類
さて、あまり難しく考えずに技術の話をしましょう。自動運転車について話すとき、よく「SAEレベル」
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[19]という言葉を耳にすると思います。これは0（自動化なし）から5（いつでもどこでも完全自動化）までのスケールだと考えてください。[15][17][22][23][35] レベル0は普通の車で、警告機能が付いているかもしれません。[15][17][23] レベル1と2は、アダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストのような運転支援機能を含みますが、ドライバーは必ず運転に関与し続けなければなりません。これは今日の多くの新車で一般的なものです。[15][17][22][23][35] レベル3では、特定の条件下でドライバーは運転から手を離せますが、いつでも運転を引き継げる準備が必要です。[15][17][19][22][23] ロボタクシーのようなサービスにとって真のゲームチェンジャーはレベル4（高度自動化）です。[15][17][19][22][35]
[36]
[32] これらの車両は、定義されたエリアや条件（Operational Design DomainまたはODDとして知られる）内で、人間の介入なしにすべての運転タスクを処理できるのです。[15][17][19][22][35][36] レベル5は、車がいつでもどこでも自動で運転するもので、まだ大部分が実験段階です。[15][17][23][35] ドバイの戦略は、さまざまな種類のAVsを取り入れています：
実用化に向けて：ドバイでの現在のAV実証実験
ドバイは計画しているだけではなく、積極的にテストしています。実世界での実証実験は、技術を適応させ、信頼を築くために不可欠なのです。[12][5][6][7][1][3] Cruiseは2023年3月から、Jumeirah 1地区のEtihad MuseumとDubai Water Canalの間の8km区間を綿密にマッピングすることから事業を開始しました。[34][12][16]
[26] Chevrolet BoltベースのAVs（もちろん監視付き）による初期の試験走行は2023年後半に計画され、その後デモ走行が行われました。これには2023年12月のHH シェイク・ハムダン殿下向けの試乗も含まれています。[12][34][16][26][31][4] 計画では、アプリを通じて徐々に一般公開していくことになっていました。[12] 一方、Baiduは専用設計のRT6モデルを使用したApollo Goの実証実験の準備を進めています。[6][7][13][18][25] 50台の車両による初期の実験段階が間もなく開始され、2025年に運用テスト、2026年に一般公開を目指し、最終的には1,000台規模に拡大する予定です。[5][6][7][13][18][25] これらは、Silicon OasisのようなエリアやExpo 2020期間中に行われた自動運転シャトルやポッドによる以前のテストに続くものです。[1][10][35]
[33]
交通ルール：ドバイのAV規制フレームワーク
ドライバーレス技術にとって、安全性と明確なルールは最重要です。ドバイは2023年法律第9号を導入し、AVsのための特定の法的枠組みを確立するという積極的な一歩を踏み出しました。[4][11][20] この法律は、RTAにライセンス供与の監督、運用基準とゾーンの設定、検査の実施、車両が厳格な安全要件を満たしていることの確認を権限付けています。[4][11][20] AVのライセンスを取得するには、その安全記録を証明し、技術試験に合格し、有効なUAEの保険に加入する必要があります。[4][11] 重要なのは、この法律が責任の所在を明確にし、事故の場合には一般的に「オペレーター」に責任を負わせる一方で、真に過失のある当事者に償還を求める権利を保持していることです。[11][20] デジタルリスクを認識し、ドバイ電子セキュリティセンター（DESC）は、通信リンクからソフトウェアの完全性まであらゆるものをカバーするAVs向けの先駆的なサイバーセキュリティ基準を開発しました。これは政府のAV導入には必須です。
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[29] AVsの販売と譲渡に関する規則や、違反した場合の罰則もあり、AV法制におけるドバイの世界的なリーダーシップという目標を強化しています。[4][1]
見返り：ドバイがAVsに大きく賭ける理由（メリット）
では、なぜドバイはこの自動運転の未来にこれほど多額の投資をしているのでしょうか？潜在的なメリットは莫大です。まず第一に安全性です。AVsはヒューマンエラーによる事故を大幅に削減することを約束しており、ドバイは12%の削減を目指しています。[2][10][34][16][22][32][36] 最適化されたルーティングと車両連携のおかげで、交通の流れがスムーズになり、渋滞が緩和され、遅延が最大60%削減される可能性を想像してみてください。[2][9][10][16]
[24][30][32][36] 経済効果は年間220億AED以上と推定されており、これは事故コストの削減、輸送費の低減、通勤時間が利用可能な時間になることによる生産性の向上（13%の生産性向上を目指す）に起因します。[1][3][34][10] AVsはまた、高齢者や障害を持つ人々を含むすべての人々にとって、より大きな移動の自由を約束します。[1][3][7] さらに、電気AVsへの移行は環境目標をサポートし、排出量とエネルギー使用量を削減し、UAEのネットゼロ目標と整合します。[2][16][24][30][9][10][34][32] 駐車場の必要性が減ることで都市空間が解放され、このイニシアチブ全体がドバイをイノベーションと投資にとって魅力的なハブとして位置づけているのです。[1][3][34][2][4][9][20]
障害：ドバイでのAV導入が直面する課題
もちろん、すべてが順風満帆というわけではありません。AVsを主流にするには、重大な課題に取り組む必要があります。技術自体は素晴らしいものの、複雑な都市のシナリオや予測不可能な出来事（「エッジケース」）、そしてドバイ特有の気象条件を克服する必要がまだあります。[1][3]
[8][9] サイバーセキュリティは依然として大きな懸念事項であり、これらのコネクテッドカーをハッキングから保護することが重要です。[2][21][28] AVsの高コストと必要なインフラのアップグレードは、相当な投資を意味します。[1][9][35][10] 一般市民の信頼と受容を築くことも、もう一つの重要な障害です。人々はドライバーレス技術に対して安全で自信を感じる必要があります。[2][10][12][35] ドバイでは先進的であるものの、規制の状況は世界的にまだ進化の途上にあり、特に複雑な責任問題やデータプライバシーに関してはそうです。[1][3][9][10][21][11][35] また、プロのドライバーの仕事への潜在的な影響を考慮し、緊急時にAVsがどのように意思決定を行うかという倫理的な問題に取り組む必要もあります。[36][2][21] インフラの準備を確実にすることもまた不可欠です。[2][9][10][20]
今後の道のり：タイムラインと将来への影響
ドバイのAVへの道のりは加速しています。CruiseやBaiduのような企業による進行中の実証実験が、2025年までの道を切り開いています。[12][16][26][5][6][7][13][18] 2026年頃には、当初は特定のゾーンで、試験的な商業ロボタクシーサービスが開始される可能性があると見ています。[6][7][13][18] 2026年から2030年までの期間は、これらのサービスの規模拡大に焦点が当てられ、CruiseとBaiduのパートナーシップの一環として、数千台のAVsが路上を走ることを目指します。[5][6][7][13][18][25][4][34][12][16] 最終目標は、2030年までに自動運転による移動の25%目標を達成することであり、これは都市全体でのより広範な利用可能性と統合を意味します。[1][2][3][10][34][14][35] この変化は、日常生活を一変させる可能性が高いです。Mobility-as-a-Service（MaaS）の台頭が期待され、自家用車の所有の必要性が減少するかもしれません。[3] 住民にとっても観光客にとっても、通勤がより生産的またはリラックスできるものになるかもしれません。[1][3][10][34] 駐車場への重点が薄れ、都市空間が再設計され、AVsがメトロのような既存の公共交通ネットワークとシームレスに統合されるのを目にするかもしれません。[1][3][34][36] ドバイは明らかに最前線に位置づけられ、革命的な自動運転の未来へと突き進んでいるのです。[2][9][10]
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