Диво Дубая: Як нафта та бачення перетворили пустелю на місто
25 квітня 2025 р.
Копіювати посилання
Джерела
43
Показати джерела в тексті
Google
Object-1
Witpress
Magzoid
Mediaoffice
Architizer
Blog Newlaunchproperties
Homestratosphere
Austincontrarian
Baggagetaxi
Dubaiideal
Prasoon
Re-thinkingthefuture
Neuroject
Design-middleeast
Beyracarchitects
Armanipro
Artboothgallery
Luxuryproperty
Armanipro
Mdpi
Wfmmedia
Bidoun
Algedra
Dxbadventure
Dubaibusinessdirectory
Ibnbattutamall
Algedra
En Wikipedia
Designconceptsint
Bayut
Khaleejtimes
Saadatrent
Global Ctbuh
Armanipro
Architectureau
Kestates
M Youtube
Compassesworld
En Wikipedia
Advice Germanpartners
Prezi
Researchgate
Уяви собі сьогоднішній Дубай – блискучий мегаполіс, що тягнеться до неба. А тепер уяви його трохи більше ніж півстоліття тому: значно тихіший торговий пост, розташований навколо жвавої затоки
[20]
[10]. Трансформація не відбулася миттєво, але ключовий період, що розпочався в середині XX століття, заклав для неї основи. Ця неймовірна метаморфоза була зумовлена двома ключовими силами: відкриттям нафти в 1966 році та далекоглядним керівництвом шейха Рашида бін Саїда Аль Мактума, який став правителем у 1958 році
[1]
[21]
[30]. До нафти Дубай покладався на свою кмітливість та розташування для видобутку перлів і торгівлі[20][10]
[43]. Давай розглянемо, як нафтові гроші, стратегічне бачення та фундаментальні інфраструктурні проєкти почали перетворювати Дубай на місто, яке ми знаємо сьогодні.
Каталізатор: Відкриття нафти та економічна трансформація
Момент, який справді змінив траєкторію Дубая, настав у 1966 році з відкриттям нафти на шельфі родовища Фатех – влучно названого «доброю вдачею»[1]
[6]
[14]
[23]. Хоча сусідній Абу-Дабі знайшов нафту раніше, це відкриття дало Дубаю життєво важливе нове джерело доходу, якраз тоді, коли його традиційна перлова промисловість занепадала[1]
[2]
[11]. Шейх Рашид бін Саїд Аль Мактум, який був правителем з 1958 року, не просто чекав на удачу; він мав бачення Дубая як великого торгового центру[1]
[41][21]. Він уже зробив сміливий крок у 1963 році, взявши великі позики для поглиблення Дубайської затоки (Dubai Creek), зробивши її доступною для більших торгових суден ще до того, як нафтові гроші були гарантовані[1][41][20].
Коли в 1969 році почався перший експорт нафти, це забезпечило фінансову міць для втілення амбіцій шейха Рашида в реальність[1][6][14][30]. Він стратегічно спрямовував ці багатства не лише на нагальні потреби, а й на довгострокову інфраструктуру: дороги, аеропорт, сучасні порти, школи та лікарні[41][30]
[33]
[42]. Він знав, що запаси нафти в Дубаї менші, ніж в Абу-Дабі, і не триватимуть вічно, тому диверсифікація була ключовою з самого початку[41][23][33]. Подальші відкриття, такі як родовища Фалах, Рашид та Маргхам, збільшили запаси, зробивши Дубай другим за величиною виробником в ОАЕ, хоча й скромним порівняно з сусідом[6][14]. Цей спричинений нафтою будівельний бум привабив іноземні інвестиції та величезний приплив робітників, необхідних для масштабних будівельних проєктів, давши старт шляху Дубая до становлення глобальним економічним гравцем[1][10][23]
[37][30][33]
[18].
Будівельні блоки сучасності: Зміна матеріалів
Уяви собі будівництво міста в пустельній спеці. Традиційно Дубай використовував те, що було доступно: кораловий камінь, видобутий з моря, глиняну цеглу, висушену на сонці, та пальмове листя (барасті) для покрівлі та стін[10][43]. Ці матеріали добре підходили для малоповерхових будинків з внутрішніми двориками та вітряних веж минулого, але мали свої обмеження[10]. Надходження нафтових багатств змінило все, дозволивши Дубаю імпортувати та впроваджувати нові промислові матеріали, які буквально сформували його майбутнє[10][43].
Залізобетон, конструкційна сталь та великі скляні панелі стали новими будівельними блоками[10][43]. Раптом архітектори змогли мислити масштабніше та вище. Бетон забезпечував міцність і гнучкість, тоді як сталеві каркаси дозволяли створювати більш розлогі та інноваційні конструкції[10][43]. Скло створювало сучасні фасади та дозволяло світлу наповнювати інтер'єри, хоча боротьба з пустельною спекою вимагала нових рішень, таких як широке розповсюдження кондиціонування повітря[10][30]. Ця зміна стосувалася не лише зовнішнього вигляду; вона ознаменувала відхід від століть народної традиції до міжнародних стилів, уможливлюючи будівництво амбітних інфраструктурних об'єктів, таких як мости та тунелі, поряд із знаковими будівлями[10][43]. Хоча ранні модерністські проєкти можуть здатися простими зараз, ця революція в матеріалах заклала важливу технічну та стилістичну основу для культового горизонту, яким Дубай славиться сьогодні[10][43]
[39]
[40].
Закладаючи фундамент: Ранні інфраструктурні пам'ятки
Бачення та план
Шейх Рашид розумів, що для побудови сучасної економіки потрібна сучасна інфраструктура[41][21][33]. Це були не просто випадкові проєкти; зростала потреба в плануванні. Британський архітектор Джон Р. Гарріс розробив перший генеральний план Дубая в 1960 році, зосередившись значною мірою на створенні дорожньої мережі для структурування зростання міста та з'єднання його різних частин
[5]
[16]
[25]. Цей ранній план по суті був «дорожньою картою» для майбутнього[16].
З'єднуючи затоку: Поєднання Дейри та Бур-Дубая
Протягом століть перетин Дубайської затоки (Dubai Creek) означав переправу на маленькому дерев'яному човні абра
[4]
[31][20]
[3]. Хоча це було чарівно, це було неефективно для міста зі зростаючими амбіціями. Першим великим кроком для подолання цього розриву став міст Аль-Мактум[4][31]
[12]. Відкритий у 1963 році та спочатку профінансований за рахунок позики від правителя Катару (поверненої за рахунок зборів, що стягувалися в простій дерев'яній будці!), він став першим мостом Дубая, життєво важливою ланкою, що з'єднала історичні райони Дейра та Бур-Дубай та сприяла розвитку торгівлі[4][31][12]
[22]. Пізніше було додано підйомну секцію, щоб дозволити проходити більшим суднам[31][12].
У міру зростання міста одного мосту стало недостатньо. Рішення? Пройти під затокою! Тунель Аль-Шиндага, відкритий у 1975 році, був визначним інженерним досягненням – першим підводним тунелем у Перській затоці
[13]
[29]
[19]. Побудований з використанням передових технологій, він забезпечив другий важливий перехід поблизу порту Рашид, що розвивався, ще більше з'єднавши місто та полегшивши рух між жвавими центрами Дейри та Бур-Дубая[13][19][29]
[26].
Символ нової ери: Годинникова вежа в Дейрі
Гордо стоячи на ключовому перехресті в Дейрі, Годинникова вежа швидко стала чимось більшим, ніж просто хронометром
[7][2]
[34]
[17]. Побудована приблизно в 1963-1965 роках, можливо, для розміщення годинника, подарованого шейху Рашиду правителем Катару, та на честь першого експорту нафти в регіоні, її дизайн, розроблений Зікі Хомсі та Отто Буллардом, був виразно сучасним[7]
[35][2]. Стратегічно розташована поблизу під'їзду до нового мосту Аль-Мактум, вона слугувала воротами та символом прогресу й прагнень для міста, що швидко змінювалося[7][2][35][17]. Хоча протягом років її реконструювали для підвищення довговічності, вона залишається улюбленою пам'яткою та нагадуванням про перші кроки Дубая до сучасності[7][2][34][35][17].
Розширюючи горизонти: На шляху до дорожньої мережі
Розвиток інфраструктури не обмежувався лише районом затоки. Далекоглядні плани сягали далі. Проєкт будівництва великої дороги, що з'єднує Дубай з Абу-Дабі, розпочався в 1971 році як спільне зусилля, що відображало дух єдності новостворених ОАЕ
[32]
[8]. Ця початкова односмугова дорога, завершена приблизно в 1980 році, лягла в основу того, що згодом стане могутньою Шейх Заїд Роуд[32]
[24]
[28]. Вона була надзвичайно важливою для з'єднання Дубая із запланованим портом Джебель-Алі та промисловою зоною, закладаючи основи для майбутнього розширення на південь[28]
[36].
Становлення комплексної транспортної системи
Проєкти 1960-х і 70-х років були не просто окремими досягненнями; вони стали початком інтегрованої транспортної системи Дубая[4][13][31][29]. Керуючись баченням шейха Рашида та ранніми генеральними планами, такими як проєкт Джона Гарріса 1960 року, місто почало сплітати докупи дороги, мости та тунелі[41][1][30][5][16][25]. Ця наземна мережа безперешкодно поєднувалася з морськими розробками – важливим поглибленням дна затоки (Creek) для прийому більших суден та відкриттям сучасного порту Рашид у 1972 році[1][41][20]
[27]. Одночасно Міжнародний аеропорт Дубая розширювався, щоб впоратися зі зростаючим пасажиропотоком[21]. Цей багатосторонній підхід створив фундаментальні зв'язки та потужності, необхідні для майбутньої економічної диверсифікації Дубая та його становлення як глобального центру[16][33][42].
Зміни в суспільстві: Демографічний бум та соціальні зрушення
Відкриття нафти та масштабні будівельні проєкти, що послідували за ним, не просто змінили горизонт Дубая; вони фундаментально перекроїли його суспільство[1][23][30]. До буму Дубай був відносно невеликою громадою, що налічувала близько 40 000 осіб у 1960 році, переважно еміратців та відомих купецьких родин
[9][25][37]. Але величезний масштаб розвитку створив колосальний попит на робочу силу – набагато більший, ніж могло забезпечити місцеве населення[23][30]. Це спричинило величезну хвилю імміграції, переважно з Південної Азії та інших арабських країн, а також деяких західних фахівців[9][23][37][30].
Цифри говорять самі за себе: населення Дубая вибухово зросло приблизно з 59 000 у 1968 році до майже 279 000 до 1980 року[9][42]. Зростання було настільки швидким, що населення могло потроїтися лише між 1968 та 1975 роками[23][30]. Дуже швидко експатріанти стали більшістю, перетворивши Дубай на мультикультурний центр, яким він є сьогодні[9]
[38]. Ця швидка урбанізація призвела до розширення міста назовні, з будівництвом нових житлових та комерційних районів з використанням сучасних матеріалів для розміщення прибулих[37][16][10][43]. Хоча докладалися зусилля для збереження об'єктів спадщини[20]
[15], переважною тенденцією була швидка модернізація, що створила динамічне, різноманітне, а іноді й сегментоване суспільство – соціальну основу для глобального міста, яке ми бачимо зараз[9][37][34].
Спробуйте безкоштовно